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创始人参赛-是一家自动驾驶汽车初创公司-四川新闻在线

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吴亦凡被激光照射

其聯合創始人兼CEO埃德溫?奧爾森(Edwin Olson)作為博士生參与了麻省理工學院的「城市挑戰賽」團隊。

該公司聯合創始人兼總裁戴夫·弗格森(Dave Ferguson)曾領導卡內基梅隆大學的團隊參加了「城市挑戰賽」。

Argo AI隨着福特和大眾的聯盟在自動駕駛領域中拓展,Argo AI也成為兩家公司共同的開發合作夥伴。

事實上,全球頂尖的自動駕駛公司都有着DARPA自動駕駛挑戰賽的DNA,這些公司的高管們幾乎都參与過DARPA的自動駕駛挑戰賽。

卡內基梅隆大學Tartan Racing戰隊的Boss,圖片來源:Tartan Racing

DARPA最初發起這項比賽是為了加速自動駕駛的軍用。當時,美國士兵在伊拉克戰爭和阿富汗戰爭中死傷嚴重,DARPA希望自動駕駛汽車能夠用於戰場之中,拯救士兵生命。該機構也希望創建一個研究團體,使自動駕駛車隊「在21世紀的前25年成為現實」。

Optimus Ride該公司位於波士頓,是一家自動駕駛班車初創公司。

在2007年的「城市挑戰賽」中,該公司創始人兼總裁SertacKaraman和首席技術官Albert Huang都是麻省理工學院團隊的成員。

DARPA自動駕駛挑戰賽(DARPA Grand Challenge)是美國最知名的自動駕駛汽車有獎競賽,也是世界上第一個長距離自動駕駛競賽。它由美國國防部下屬的國防高級研究計劃局(即DARPA)發起,美國國會授權出資,以支持那些具有革命性的、高回報的自動駕駛研究。

NuroNuro是一家總部位於加州山景城的自動駕駛公司,主要業務為自動駕駛貨運。

這些高校在比賽中積累了豐富經驗,也為世界各國培養了優秀的自動駕駛人才。例如,中國比較領先的自動駕駛企業小馬智行(Pony.ai)聯合創始人兼CEO彭軍就畢業於斯坦福大學。該公司早期的員工有七成都來自有着豐富自動駕駛研發經驗的卡內基梅隆大學、斯坦福大學和MIT。

這家初創公司總部位於美國弗吉尼亞州,是一家自動駕駛系統製造商,戴姆勒卡車公司持有該公司多數股權。

Cruise的聯合創始人兼總裁凱爾·沃格特(Kyle Vogt)和他的同學們在麻省理工學院讀本科時,就已為2004年的挑戰賽設計了一輛自動駕駛皮卡。

該公司聯合創始人CEO克里斯·厄姆森(Chris Urmson)曾在卡內基梅隆大學參賽團隊中打前鋒。

WaymoWaymo是Alphabet旗下的自動駕駛公司,也是自動駕駛汽車領域的佼佼者。

Torc Robotics

斯坦福大學Stanford Racing 戰隊的自動駕駛汽車Stanley,圖片來源:Stanford Racing

Zoox該公司總部位於加州福士特(603806),是一家自動駕駛汽車初創公司。該公司的自動駕駛技術已經能在沒有安全員的情況下在舊金山的九曲花街行駛,但是公司目前最大的難題就是資金,自2014年創立以來,其融資總金額僅為7.9億美元,估值遠不及Cruise和Waymo。

該公司曾與弗吉尼亞理工大學合作,組成Victor Tango戰隊,參加了「城市挑戰賽」。

AuroraAurora已經與菲亞特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles,FCA)、現代汽車(Hyundai)和拜騰汽車建立合作關係,成為其重要的自動駕駛技術開發商。

在2007年的「城市挑戰賽」中,該公司聯合創始人兼首席執行官布萊恩·塞斯基(Bryan Salesky)曾經負責過此次比賽的獲勝隊伍——卡耐基梅隆大學Tartan Racing戰隊的軟件工程。

在「城市挑戰賽」中,其聯合創始人兼首席技術官傑西·萊文森(Jesse Levinson)為斯坦福大學團隊2007年的自動駕駛汽車設計算法。

除了上述公司外,專註于機械人貨運和快遞業務的技術公司Marble和主營無人機Snap和高空飛行攝像業務的Vantage Robotics的創始人們也都參与過DARPA的自動駕駛挑戰賽,也取得了不錯的成績。

第二屆挑戰賽於2005年10月8日開始,總賽道長度為212公里,獎金為200萬美元。此次賽道更窄,左右轉彎也較多,但結果相比第一屆有了很大進步。參賽隊伍中,有5輛自動駕駛汽車完成了全程。其中,斯坦福大學Stanford Racing 戰隊的Stanley和卡耐基梅隆大學Red Team的Sandstorm和Highlander分別斬獲前三。

2004年3月13日,第一屆DARPA自動駕駛挑戰賽在美國莫哈韋沙漠(Mojave Desert)區域進行,總賽道為240公里。國會授權DARPA為第一次挑戰賽提供100萬美元的獎金。卡內基梅隆大學Red Team的汽車Sandstorm(改裝過的悍馬)行駛了最遠的距離,完成了11.78公里的路程,最終在一個急轉彎后撞上岩石,未能跑完全程。此次比賽沒有最終獲勝者,也沒有參賽者獲得獎金。

近幾年來,實現完全自動駕駛汽車是各國共同的追求。為促進國內自動駕駛技術的發展,國家自然科學基金委也發起了中國的自動駕駛挑戰賽——中國智能車未來挑戰賽。2009年6月,首屆智能車未來挑戰賽成功舉辦。經過10年的發展和積淀,中國的自動駕駛技術也實現了很大飛躍,如百度的Apollo和小馬智行的自動駕駛技術都有了很大進展。

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2012年開始,DARPA還接連發起了針對類人機械人的機械人挑戰賽(2012 Robotics Challenge)和針對「地面系統」和快速適應型下一代地面車輛傳動技術(Fast Adaptable Next-Generation Ground Vehicle,FANG)的FANG挑戰賽(2013 FANG Challenge)。未來幾年,該機構還將舉辦「地下挑戰賽」(Subterranean Challenge)和航天發射挑戰賽(Launch Challenge)。

Google X(隨Waymo誕生的創新工廠)的創始人是塞巴斯蒂安·特倫(Sebastian Thrun)。特倫領導的斯坦福大學團隊在2005年的挑戰賽中獲得冠軍,在2007年的「城市挑戰賽」中獲得第二名。特倫現在的自動駕駛團隊中也有很多當時參賽的隊友。

圖片來源:Automotive News

這些比賽面向世界各國的組織和機構,但參賽團體中至少要有一位美國公民。參賽團隊不限,高中、大學、企業或者其它機構皆可。第一屆挑戰賽共有100多支團隊報名參賽,第二屆有195支報名參賽(來自美國和3個其它國家),參賽隊伍大多來自知名高校,如表現亮眼的卡內基梅隆大學、斯坦福大學和MIT。

當時,美國士兵在伊拉克戰爭和阿富汗戰爭中死傷嚴重,DARPA希望自動駕駛汽車能夠用於戰場之中,拯救士兵生命

Cruise通用汽車公司的自動駕駛汽車部門Cruise的實力不容小覷,已獲得軟銀、本田等公司的巨額投資,截止到6月份,其估值已達到190億美元。

May Mobility該公司總部位於密西根,是一家自動駕駛班車運營商。截至今年2月份,該公司已經獲得3350萬美元的融資。

2007年11月3日,被稱為「城市挑戰賽」的第三屆挑戰賽在喬治空軍基地舉辦。此次的突破點在於賽道為長達96公里的城市道路,限時6小時,且參賽隊伍必須要遵守交通規則。最後,有6支參賽車隊跑完了全程。卡內基梅隆大學Tartan Racing戰隊的Boss、斯坦福大學Stanford Racing戰隊的Junior和弗吉尼亞理工大學VictorTango戰隊的Odin分別獲得前三名,獎金分別為200萬、100萬和50萬美元。

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